Egyre inkább globalizálódik az a tendencia, hogy az autóalkatrész-gyártók elszakadnak a járműgyártóktól, és speciális alkatrészcsoportokat alakítanak ki. Szinte az összes nemzetközileg elismert autóipari és alkatrészgyártó vállalat alapított vegyesvállalatot vagy 100%-os tulajdonú{1}}leányvállalatot Kínában, és több mint 1000 ilyen vegyes vállalat vezet be technológiát. Fokozatosan számos magas technológiai tartalmú, jó hatásfokú, nagy léptékű hazai autó- és alkatrészgyártó cég alakul ki. Azzal, hogy a nemzetközi autóipar "globális beszerzési" stratégiát valósít meg az alkatrészek, és a nemzetközi multinacionális autóipari cégek lokalizációs stratégiáit követve, óriási szakadék fog kialakulni a hazai alkatrészpiacon. 2010-re a kínai autóalkatrész-ipar hazai termelési értéke megközelíti a 700 milliárd jüant. A termelési kilátások szélesek, az értéknövelés lehetősége pedig óriási.
A kínai lengéscsillapító-piac az előrejelzések szerint 2025-re meghaladja a 62 milliárd jüant, 2026-ra pedig a 90 milliárd jüant, az összetett éves növekedési ráta pedig körülbelül 5,8%.
Az új energetikai járművek behatolási aránya meghaladta a 42%-ot, ami a könnyű, nagy-csillapítású és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók iránti kereslet növekedéséhez vezetett, ami elősegíti a csúcskategóriás termékek, például a CDC (folyamatosan változó csillapítás), a légrugózás és az elektromágneses lengéscsillapítók gyors behatolását.
